Big Bear snowboarding

Big Bear - так называется небольшой городок (а так же озеро и горная вершина) всего в двух часах езды от Лос Анжелеса, где можно покататься на сноуборде и горных лыжах.

Высота города над уровнем моря около 2150м, а вершины 2600 м. Сезон катания с декабря по апрель. Если настоящего снега не хватает, то всегда есть искусственный. Практически рядом друг с другом находятся два парка: Big Bear и Snow summit. Первый более облагорожен кучей искусственных горок, халфпайпом, рейлами для джиббинга и другими приблудами. Snow summit выглядит более диким, без излишеств и мне он больше понравился. Места для фрирайда не так много, можно конечно кататься в лесу, но тут искусственный снег не генерируют, а естественного явно мало.

Прокат стоит $15-$25 в день и взять можно не только доску или лыжи, но так же штаны, куртку и шлем. Подъемник $64 в выходной и $51 в будний день, причем между парками ходит автобус, и билет распространяется на оба парка. Запарковаться представляет большую проблему, даже не смотря на то, что есть 4 дополнительные парковки, по 2 на каждый парк, от которых ходит бесплатный автобус к подъемникам. Подъемники везде кресельные, по 2 и по 4 человека. Очереди на популярные трассы 7-15 минут, а на более сложные их может не быть вообще. Сложность определяется, во первых, уклоном. Так после падения на черной (самой сложной) трассе можно еще пролететь 25-30 м, перед тем как удастся остановиться. Во-вторых, трассы искусственно усложняют, создавая что-то на подобии халфпайта, но при желании из него можно выехать. Естественных сложных участков, как скажем на Эльбрусе, тут нет. Вертикальных выкатов переходящих в ровную поверхность или скажем возможности прокатиться по узкому гребню (пара метров в ширину), ограниченному каменистыми обрывами с обеих сторон. Зато внизу много пологих участков, где можно поучиться кататься, много инструкторов как клуши опекающих стайки по 4-5 бройлеров. В целом, место мне понравилось: хороший семейный курорт, не далеко от города. Первая фотка (где написано Big Bear California) - это на самом деле небольшое видео, с Кариной в главной роли, снятое на мой фотик.

Monarca Paragliding Open 2008

Соревнования для меня, прежде всего возможность полетать в компании с опытными пилотами и чему-то научиться. Очки, голы, секунды это уже вторичная задача. По сравнению с Rat Race 2007 уровень пилотов мне показался на порядок выше и кроме завсегдатаев Монарки американцев, приехало много сильных пилотов из Европы, познакомиться поближе с местом проведения чемпионата мира в следующем году. Перед соревнованиями у меня был один тренировочный день, чтобы посмотреть на место. Старт находиться в лесу, это огромная площадка, расчищенная от деревьев, на которой могут стартовать одновременно 6-7 пилотов. Единственная проблема - огромное количество пыли, от которой не спрячешься. При подъеме крыла так же взлетает столб пыли и подхваченный ветром оседает на пилотах, ожидающих своей очереди. Пыль позволяет с легкостью определить, кто из пилотов приехал только сегодня, а кто летает в долине уже неделю. Погода начинается в 10:30 - 11:00. К 12:30 ветер на старте усиливается, затрудняя старт. После взлета надо набрать 350-400 метров высоты чтобы перейти к El Penon - скале справа от старта. Пенон гарантирует хороший подъем, но вместе с ним и турбулентность со сложениями. Я каждый день, за исключением одного или двух, огребал там асимметрии и фронталки. Не страшные, но не приятные. Много страшных историй рассказывали про это место, как народ огребал по полной программе, с каскадами сложений, а иногда и с бросанием запасок. Поэтому многие предпочитают не задерживаться около Пенона на долго и летят дальше к Стене (The Wall) и дальше к Crazy Termal (сумасшедшему термику). Тут тоже складывает, но не так страшно. В этом месте практически всегда гарантирован хороший и быстрый подъем до базы. +6 а иногда и забросы до +8 здесь норма. Особый кайф доставляет вываливание из +8 в -8 и горе тому, кто не успеет отловить клевок. Стартовый цилиндр обычно выбирали так, чтобы все перелети к Wall и ждали до начала гонки здесь. Хоть места и много, но обычно формировалось два огромных паровоза, которые метались от одного термика к другому все толпой. Я до сих пор не люблю летать в таких паровозах, а после того как выпихнутый на край термика словил фронталку на срезе и пропадал какое-то время мимо другого народа и подавно. Ждать старт обычно приходилось около часа, я старался взлетать в числе первых, чтобы к моменту старта занять лучшую позицию, а не пытаться в последний момент догнать уходящий паровоз. Но парадокс был в том, что как только я находил хороший поток, толпа ломилась ко мне и выпихивала, если я не успевал подняться выше всех до того, как она подлетала. После старта все ломились как можно быстрее взять стартовый цилиндр и первую точку, чтобы заработать Departure points, а я докручивал поток, так как качество крыльев компетишен и DHV2 несколько отличаются, не в мою пользу и летел вслед. В тренировочный день US team поставила себе небольшой task, но уже в середине стало понятно, что пролететь его будет сложно и все на него забили. Я пролетел где-то половину, присмотрелся к окрестностям. После посадки обычно подбегает толпа детишек с огромным желанием заработать звонкую монету, уложив вам параплан или хотя бы просто посмотреть на "амиго". Если при заходе на посадку прощелкал носом и не знаешь, как выбираться у них же можно спросить, где находится "асфальто камина". Так же ребятишки могут сбегать за пивом, подвезти вас на ослике до дороги, а в один из дней чей-то папа подвез меня на раздолбанной машине до дороги, что-то около 5 км. Максимум, что мне удалось увидеть, это было 25 детишек одновременно, все мал мала меньше. Обступили меня, как чудо, свалившееся с неба, и с интересом наблюдали, как я собираю параплан.

Task 1 (63 km): Espina, Despue, Three Kings, La Casa, El Penon, San Ramon, LZ1208

Я стартовал рано, но из-за большого кол-ва пилотов, летавших около старта, не смог быстро набрать высоту и уйти на Пенон. В результате старт закрыла тень, термики выключили, и началось всеобщее выскребание. Только через пол час мне удалось набрать нужную высоту и перелететь сначала на Пенон, а оттуда к Стене. В результате старт я взял на 10 минут позднее, чем следовало, а дальше мое отставание от основной массы только увеличивалось. К Three Kings (3 Rays) я прилетел когда все уже брали La Casa, так что пришлось потрудиться с поисками термика, но помог опыт вчерашнего полета и, выкрутив до базы в гордом одиночестве, я полетел дальше. К тому моменту, когда я подлетал к La Casa, всю долину накрыло огромной сплошной тенью, и найти что-то рабочее мне не удалось. Я долго умирал в каких-то нулях с несколькими компетишенами, но они выжили, а я приземлился.
В итоге я пролетел 32.8 км и не долетев 2.5 км до La Casa занял 106 место. 16 пилотов на финише, а день выиграл Aljaz VALIC показав время 1:49:54.
Результаты Task 1

Task 2 (70 км): Espina, Divisa, Santa Maria, Saucos, LZ1208

Я сделал выводы из предыдущего дня и около старта больше не задерживался. Старт взял со всеми вместе и полетел к Three Kings. Те, кто прилетели повыше, без труда раскрутили термик и полетели вперед, а я немного застрял в этом месте. Лететь низко против ветра над лесом было несколько жутковато. В результате я опять безнадежно отстал и когда подлетал к Divisa лидеры уже взяли следующую точку и возвращались назад к Espina. Правда, сегодня я был не один. Еще человек пять запаслись высотой по максимуму и полетели к Santa Maria. В долине мы останавливались подзаправиться высотой, но она как-то все равно неумолимо таяла. Взяв точку, мы разделились. Моя группа поддержки полетела прямиком назад к Three Kings, а я остался ждать термика над высоковольтной линией. Минут через 10 терпеливого ожидания я вкрутился в +4 и набрал с километр высоты, который позволил прилететь к Three Kings с хорошим запасом, в то время как один из моих спутников уже паковал параплан внизу, а второй летал в самом низу горы. Я дождался очередной термик, но не докрутил его, за что и поплатился. Через плоскогорье я почти перелетел, но до Saucos-a не долетел 15 км. Если бы я летел быстрее вначале, то шансов у меня было бы больше, а так опять в конце летел в одиночку, не имея возможности подсмотреть, где расположены термики.
В итоге я пролетел 44 км, на 11 км больше чем вчера, не опоздал со стартом, хотя место получилось хуже вчерашнего: 107-е. 56 пилотов на финише, а день выиграл Urban VALIC, пролетев таск за 1:59:43
Результаты Task 2

Task 3 (67 km): Cerpel, Mesad, Escale, LZ3309

День оказался для меня очень удачным. Все мои проблемы были в основном из-за перестраховки, которая в результате только вредила, так как все улетали, а я оставался один. Не смотря на то, что я опять сегодня опоздал на 10 мин. со стартом летел я намного быстрее, чем в предыдущие дни. Между Cerpel и Mesad было спасение с малой высоты, я уже брил подвеской кроны деревьев и подыскивал посадку, когда мне на спасение пришел термик и вернул меня под базу. Мужик на 6-й Сигме был метров на 30 ниже, но выпарить не сумел и приземлился. Тот случай, когда десятки метров решают все. В Mesad-e я встретился с группой лидеров, которые уже взяли Escale и запасались высотой по пути к финишу. Но я тоже был не один, не сильно задерживаясь около Escale, я обогнал небольшую группу и рванул назад к Mesad туда, где сходили термики. Подзаправившись высотой, я полетел дальше. Нас было человек 5, но высота долины увеличивалась, и впереди был перевал в следующую долину. И опять я бросил 4х человек, которые полетели прямо, и полетел своим путем, забирая влево, так чтобы оказаться над гребнем горы раньше и пройти по этому самому гребню. Я оказался прав, подлетев к гребню я нашел термик и набрав немного высоты пошел вдоль хребта, а четверка пролетая по середине долины не нашла ничего кроме слива и приземлилась. После перевала на уровне вершины тусовалась другая пятерка парапланеристов, как они потом рассказали они провели там 45 минут, и так и не смогли набрать достаточно высоты, чтобы улететь оттуда. Долину опять накрыло глобальной тенью, и я иллюзий по поводу выпаривания не испытывал. Перелетев через перевал, я прошел в динамике вдоль горы, на сколько хватило высоты, и приземлился. Вся пятерка через 10 минут присоединилась ко мне. Кстати, это была гора, где живут бабочки, про которых я писал в предыдущем рассказе. Но солнца не было, и они не летали.
В итоге я пролетел 54 км, не долетев до финиша 14 км, опять на 10 км больше, чем вчера. Прогресс каждый день и в пролетаемом расстоянии и в скорости. Занял 78-е место, Ваууу!!!
50 пилотов на финише, а день опять выиграл Urban VALIC 2:11:06
Результаты Task 3

Task 4 (75 km): Cerpel, Divisa, La Pila, Mesad, La Casa, San Ramon

Сегодня я был близок к финишу как никогда. Но обо всем по порядку. После старта был трудный участок вдоль хребта и против ветра до Divisa. Я прекрасно помнил, как отстал тут во 2-м таске, на этот раз решил не тормозить и лететь по низам. Только я не учел, что ветер на уровне вершины хребта был намного сильнее, деревья и скалы создавали серьезную турбулентность, а все попытки крутить заканчивались таким сносом назад, что после нескольких попыток я крутил только один или два оборота, если попадался пузырь +4 и больше. Я был не один, еще человек 10 летели на такой же высоте, с переменным успехом пробиваясь против ветра. Остальные пошли верхами, и это было сегодня правильным решением. Чем ближе я подлетал к Divisa, тем сильнее становился ветер, а высота стремительно таяла. Но ее все же хвалило, что бы перелететь крайний отрог и пробиться вперед. Я был очень низко и закрадывались паскудные мысли, что вот здесь вот, на этой полянке и закончится мой полет. Но рассчитал я все правильно и эта маленькая горка с наветренной стороны, и была тем самым триггером, откуда срывались потоки, пополняемые принесенным из долины теплым воздухом. +3, +4, +6 я с легкостью обогнал всех, кто крутил над хребтом. Взяв Divisa, выкрутив еще раз до базы, я отправился через долину к La Pila. Не смотря на огромный запас высоты, за один переход было не долететь и пришлось остановиться на дозаправку. Рядом с La Pila есть озеро и еще какой-то известняк, тоже с водой, а сразу за ними небольшая лесистая горка. Лучше триггера не придумать. Я догнал очередную группу пилотов, мы вместе раскрутили +4, но мне еще надо было взять точку, они отправились дальше по маршруту. Правда из этой группы человек 5 остановились в долине собрать какие-то сопли, за что им спасибо, их я догнал без проблем и тоже стал обкручивать нули. Те, кто не остановился, приземлились перед Espina, а мы смогли прилететь к ней почти на уровне вершины в очередной термик. Потоки тут у края не самые сильные, поэтому я долго задерживаться не стал и полетел сразу к Crazy Termal. Кто-то сильно облажался и, придя ниже вершины, обошел Espina не справа, а слева, угодив точно в роторную зону. Такие грубые ошибки допускать нельзя, мужик сел через минуту после приличной порции сложений. А я, найдя свой +6, выбрал до базы и полетел дальше. Ребята, которые обкручивали над Espina +3, увидев такой расклад, полетели ко мне, но я их ждать не стал, время шло к вечеру, а пролететь оставалось не мало. Перед La Casa я догнал следующую группу, подзаправился высотой и полетел к Mesad. Вот тут-то и случилась засада, которую я не ждал. У моего Гармина есть глюк, когда перестает работать половина кнопок, а переключение между точками у меня ручное. Я даже выключил и включил прибор, но это не помогло. Пока я возился с прибором время ушло, а вместе с временем и высота, к La Casa я подлетал уже один. Выбрав на приборе карту, я начал искать точку, если бы я знал визуально, где она, это бы тоже помогло. Чтобы взять току достаточно влететь в 400м радиус вокруг нее, но мне пришлось брать с запасом, а дальше я полетел к финишу, еще не видя его визуально. Пытался что-то крутить, но больше терял, чем набирал. Когда я увидел, что до финиша я бы долетел и так, ничего не обкручивая, стало очень обидно, но сделать уже было ничего нельзя. В итоге я пролетел 72 км, не долетев каких-то 3 км до финиша. Правильным решением было просто забить на прибор и продолжать лететь со всеми. Наверное, сказалась еще и усталость, я был в полете уже больше 5 часов. Не смотря на все свои старания, я занял 99-е место. До финиша долетело 92 пилота, а день выиграл Aljaz VALIC 1:57:09, а его брат Urban занял второе место.
Результаты Task 4

Task 5 (82 km): Piano, 3Rays, Llano (R=5 km), Saucos, La Casa, San Ramon

Все предыдущие дни у меня шли на повышение, а этот день я откровенно слил. Как потом оказалось не я один, но легче от этого не стало. Уже утром стало понятно, что погода кислая, термики узкие и слабые, а ветер сильный. Облаков на небе не наблюдалось. Открылось стартовое окно, но никто не торопился стартовать, а тем, кто был в воздухе, с трудом удавалось набрать 100 метров над стартом. Время шло, погода не значительно улучшалась. Я взлетел, набрал, сколько мог, что-то около 300 и полетел к Пенону. Там, почти над самым лесом, уже выскребалось с пяток парапланов. Пройдясь несколько раз около скальника, поднабрав высоты, я улетел к Wall, но и там все было не сильно лучше. В итоге, высоты в момент старта было мало, но я полетел со всеми к 3 Rays, на пути встретив группу лидеров, которая возвращалась к Espina. В этот момент я не понял, почему они так полетели, над долиной, теряя драгоценную высоту, вместо того чтобы прижать к Wall. Взяв 3 Rays я последовал их примеру и понял, почему они так поступили. Не смотря на то, что ветер был западный, и стенка должна была быть наветренной, время было еще ранним, и лучше прогрелась восточная часть стенки и основные потоки сходили оттуда, а с нашей стороны был сильнейший слив, в который и попали невнимательные пилоты. Некоторым, правда, удалось пройти в роторе, очень медленно против ветра к Espina. Я же летел, как и лидеры, долиной, теряя драгоценную высоту, ругаясь, но все же летел. То, что осталось, метров 50-70 хватало только на то, чтобы найти посадку. Но я прилетел к подножью, как бы с торца и над хорошо освещенным лугом, где как раз сходил термик +2. Аккуратно, работая, можно сказать по миллиметру клевантами я крутил плоско, как только мог, виток за витком. И уже через 10 минут я добрался до вершины. Отдышался и перевел дух. Перелетел к Crazy Termal-у, набрал до базы и полетел над долиной, останавливаясь на пути везде, где только поднимало. А вот дальше я совершил ошибку, которая стоила мне дня. Слева по курсу два или три параплана медленно набирали, и я полетел к ним, пробиваясь через -2, а потом -3. Когда я прилетел к ним потока уже не было, только минуса. Перелететь через речку в следующую долину не хватало как раз той высоты, которую я потерял, пробиваясь сюда. Оставалось только приземлиться и утешать себя тем, что многие не долетели и до Espina. В итоге я пролетел 24 км, заняв не самое плохое 94-е место. До финиша добрался 21 пилот, а победа досталась, как вы уже, наверное, догадались, Aljaz VALIC 2:53:51
Результаты Task 5

Task 6 (60 km): Maguey, Divisa, San Ramon, Iglesia, Torre

В заключительный день соревнований таск, по традиции, поставили короткий. А значит, гонка предстояла быстрая, что не является моим коньком. Но неделя, проведенная здесь, меня все же кое-чему научила. Стартовал нормально, до Divisa доолетел быстро, не опускаясь, как в прошлый раз, ниже плинтуса. Дальше вернулся опять к Maguey, набрал в прикормленном месте высоты и перелетел к Escale. В это врем, стали формироваться облака, упрощая задачу поиска термиков. Нас было много, человек 30 или около того. Выкрутили до базы, перелетели к La Casa к соседнему облаку. Когда находишься на такой высоте, то море кажется по колено, и все полетели брать San Ramon. Только лететь надо было через голубую дыру, постоянно сливая. Меня опять потянуло на самодеятельность, и я стал забирать левее San Ramona, там были облака. Но я своим замыленным зрением не распознал, что это разваливающиеся облака и ничего кроме слива меня там не ожидало. Покружив немного с одиноким орлом пузыри над полем, я приземлился. Те, кто полетел к San Ramon по прямой, смогли взять точку. Но почти ни кому не удалось улететь оттуда. Те, кто летел перед нами, и те, кто после смогли, а мы нет. В итоге я пролетел 40 км, не долетев до San Ramon 1.5 км и занял 86-е место. А победителем сегодняшнего таска стал Urban VALIC, 1:42:44
Результаты Task 6

По итогам 6 дней я на 104 месте. Хороший результат, учитывая, что это мои вторые соревнования и летал я на Skywalk Cayenne-2, DHV2. Крыло, кстати, показало себя только с лучшей стороны. Братья Валич, выйграв по очереди все 6 дней соревнований, так и не смогли подняться на подиум, заняв лишь 5-е и 6-е места. Наша компания из Калифорнии выступила очень достойно: Eric Reed на 2-м, Josh Cohn на 7-м, Марти на 8-м места, да и другие выступили не плохо, обеспечив US team 1-е место в командном зачете.

Были и летные происшествия. В тренировочный день, финский пилот, выполняя винговер, на маленькой высоте, после асимметрии завязал галстук и бросил запаску. На финише второго таска сразу два пилота травмировались на посадке. У одного перелом запястья и нескольких ребер, у второго сломана лодыжка. После этого случая больше эту посадку не использовали. В крайний день между стартом и Пеноном шведский пилот бросил запаску и приземлился на дереве. Но ветка обломилась, и он продолжил полет до земли. Сразу же была организована спас операция с участием спасательного вертолета. Диагноз: перелом ноги и компресс позвоночника.

Итоговые результаты

Еще немного фоток:

Поездка в Мексику. Valley De Bravo

Что может быть лучше, чем выбраться из дождливой, холодной зимы куда-нибудь в теплое лето, где всегда хорошая погода, да еще в придачу проходят парапланерные соревнования, на которые собрались лучшие пилоты со всех уголков планеты? Правильно, ничего!

Городок Valley De Bravo, куда мы направлялись, расположен в 150 км на запад от столицы Мексики и добраться до него можно 3 способами:

• Заказать такси через Fly Mexico. Самый простой и самый дорогой способ, цена US$50 долларов с человека и вас должно быть как минимум трое.


• На метро или на такси доехать от аэропорта до Observatorio (станция метро), где находится авто-вокзал. А дольше на автобусе до Velley De Bravo. Такси обойдется в $30, метро $0.2, а билет на автобус в $10.


• Прямо из аэропорта ходит автобус до Тулуки, стоит $10, но приходит он не на главную автобусную станцию, поэтому между ними нужно ехать на такси $3, а дальше садимся на тоже самый автобус, который идет из Мехико, билет отсюда будет уже дешевле $5.

Основной проблемой является то, что никто не говорит по-английски, не говоря уже про русский, так что словарь, загруженный в сотовый телефон, перед поездкой, оказался как нельзя кстати. По дороге туда мы решили не рисковать и договорились насчет такси, попутчиков было много: Оливер Россел, тест пилоты Озона, Джош Кон и другие. Но обратно мы добирались третьим вариантом, он лучший. Время в дороге пролетело незаметно. Первое впечатление о Мексике: как будто попал в Россию в самом начале 90х. Грязь на улицах, все какое-то обшарпанное, почти все дома в граффити, торговля идет в железных ларьках и на мини-рынках. По мере удаления от столицы пейзаж начинает меняться в лучшую сторону, леса и гор становиться больше, а людей меньше.

Велли Де Браво - небольшой городок, раскинувшийся на берегу озера. На центральной площади (square) расположено несколько отелей. Бронировать гостиницу заранее, смысла нет, так как не зная испанского по телефону это сделать трудно, а в Интернете есть только самые дорогие. Чтобы не таскаться с вещами мы остановились в первой попавшейся, дорогой $65 и ужасно холодной. Маленькая комната чем-то напоминала пещеру, наверное, летом, когда вокруг жара, это лучше место на планете, но в холодную погоду она скорее напоминает подвал. Бросив вещи, мы прочесали все вокруг в поисках более приемлемого жилья, коими оказались пасады, что-то вроде постоялого двора. Цена меньше $35, жилье лучше, но на 10 мин. дальше от центральной площади. Как потом выяснилось, если пройти еще 10 мин., то цены падают до $12, а местами и до $6 в день, правда, нужно платить за неделю, как минимум. Довольно много пасад находится на улице 16 сентября, там же, где и автовокзал.

Деньги. Про американские доллары можно на время забыть, так как местная валюта: песо. Курс к доллару примерно 10:1, но значек доллара всегда присутствует. В ходу монетки номиналом 1, 2, 5 и 10 песо и бумажки 20, 50, 100, 200 и 500. Обменными пунктами пользоваться не следует, так как курс будет хуже, чем если снимать деньги в банкомате. Банкомат есть на центральной площади. В кармане всегда должен быть запас мелких денег, так как во многих местах с 200-ки могут не дать сдачи, а например, таксисты принципиально не дают сдачу. Понятно так же, что крупные суммы денег с собой лучше не носить. Не смотря на большое кол-во полиции на улицах, чувства особой защищенности, особенно в вечернее время, у меня как-то не наблюдалось.

Еда. На улицах можно купить кукурузу или такос за 10-12 песо, пиво Корона и Виктория на улице так же стоят 10 песо. На вид еда на улицах не внушает доверия и первый раз мы конечно ели с опаской, но ничего плохого не произошло и дальше было проще. Если пойти в ресторан, то цены будут больше, но все равно намного меньше, чем в штатах. Можно отлично поесть на 100-150 песо. Правда, не все заведения одинаково хороши. Мы обычно ориентировались по наличию в них местного населения. Ну и конечно же есть популярные парапланерные места, где утром не протолкнуться. Везде есть дешевый, свеже выжатый сок. Пишется почти как английское слово джус, а читается хугос.

Такси. Их тут целое море. Цены довольно низкие, особенно для местного населения. Для "гринго", да еще не говорящего по-испански цену умножают на 3 или на 4. Но всегда можно поторговаться. Лучше останавливать проезжающее такси, а не те, что стоят, цена будет ниже. Доехать в пределах города стоит в районе 10 песо. Рядом с городом два парапланерных старта: Торри и Эль Пенон. Такси до Тории стоит 100, до Пенона 150 песо. В Тулуке, когда мы возвращались назад в Мехико Сити, у меня был неприятный инцидент. Таксист просил 5 песо, а потом оказалось, что он хотел 50. 50 я ему не дал, так как это был бы грабеж средь бела дня, после 5 минут препираний мы сошлишь на 25 песо, тоже дорого, но не смертельно. И еще у них не бывает сдачи, так что деньги лучше разменять перед поездкой. Можно так же показать ему монетку или бумажку, которую вы планируете заплатить за поездку, тогда недоразумений не возникнет.

Бабочки. Самый распространенный тип бабочек в Северной Америке Monarchs. Они совершают свои сезонные миграции от Мексики до Канады. Полный цикл миграции занимает целых пять поколений бабочек, а живут они 2 месяца в течении лета и до 7 месяцев зимой. Место их зимовки в Мексике находится рядом с Велли Де Браво, около 40 минут на такси. Каждый день толпы туристов приезжают посмотреть на это чудо природы. Ночью бабочки висят целыми гроздьями на деревьях, а днем в теплую, солнечную погоду кружат над горой огромными мириадами. Даже просто проезжая мимо на машине можно увидеть их сотни. На вершину горы организованы специальные туры в сопровождении гида. Можно также взять на прокат лошадь, которая скорее напоминает крупного ослика. Вершина горы закрыта для посетителей, так как бабочки сидят не только на деревья, но и на земле.